Os brasileiros parecem gostar do design do Toyota Corolla Cross, mas isso não é uma unanimidade no mundo todo. Diferente do que acontece por aqui, onde ele é o líder dos SUVs médios, na Europa ele viu suas vendas diminuírem 14% nos primeiros quatro meses deste ano. E para a montadora, a principal culpa é do seu visual pouco chamativo.
“Não temos o Corolla Cross perfeito para a Europa, no sentido de que é um modelo global”, disse Andrea Carlucci, chefe de estratégia de produto e marketing da Toyota Europa, em entrevista ao site Auto News. “Se trouxermos mais entusiasmo europeu, as vendas aumentarão.”
Provando o ponto de Carlucci, há o caso do C-HR o “primo” do Corolla Cross. Com um visual mais atual — e bem mais descolado — o SUV viu suas vendas subirem 9,6% nos mesmos quatro meses iniciais de 2025.
Segundo Carlucci, esse declínio nas vendas do Corolla Cross uma falha na estratégia da marca ao criar o modelo. Seu design foi criado para agradar especialmente o público americano e japonês, deixando o público europeu em segundo plano. Algo que deu certo, já que as vendas do SUV aumentaram 45,2% no primeiro trimestre de 2025, em relação a 2024.
Para tentar dar nova vida ao SUV, a ideia dos executivos é criar duas especificações diferentes, uma para agradar os europeus e outra para os americanos e japoneses. Atualmente, há poucos detalhes que diferem o Corolla Cross do Velho Continente do nosso. Por exemplo, os faróis tem DRLs levemente diferentes e os faróis são conectados por uma barra de LED, mas esse último só vemos nos topo de linha.
Diferente mesmo é a versão GR-S, com uma grade maior e mais baixa em relação ao nosso. Ela não se integra aos faróis, além de ter para-choque e entradas de ar laterais exclusivas na dianteira.
A intenção da Toyota com essa versão, foi justamente deixá-lo mais interessante para o público europeu. Inclusive, o executivo sugere que o próximo Corolla Cross apele mais para a esportividade e siga os moldes da reestilização que a montadora proporcionou recentemente no Prius.
Também não seria estranho vermos mudanças no motorização, mas isso será relativo de cada mercado. Nos EUA, por exemplo, o problema está nas versões mais básicas equipadas com motor a gasolina 2.0 aspirado de de 171 cv e câmbio CVT. Ela é mais lenta e menos econômica se comparado ao híbrido pleno, com sistema de quinta geração da Toyota, que combina um 2.0 aspirado a um motor elétrico dianteiro de 111 cv, alcançando uma potência combinada de 198 cv.
Já na Europa há duas variantes híbridas. O primeiro conjunto, Hybrid 140, une um motor 1.8 a gasolina aspirado a outro elétrico, que somam 138 cv; o segundo, Hybrid 200, troca o 1.8 por um 2.0 e chega aos 194 cv.
Aqui temos outras duas versões diferentes. O híbrido tem Sistema Híbrido Flex com potência de até 101 cv no motor a combustão e 72 cv no motor elétrico, totalizando 122 cv. A outra tem motor 2.0 flex de até 177 cv. Ambos trazem câmbio do tipo CVT.
Mas não espere mudanças tão cedo, uma vez que uma próxima geração do SUV não chegará antes de 2027.
