“Resto de rico.” Todo mundo já ouviu essa expressão, normalmente associada a automóveis premium já depreciados. Um dos melhores exemplos é o Porsche Macan, utilitário que reúne a esportividade do 911 à valentia do Cayenne, por pouco mais de R$ 200.000.
A versão de entrada usa um quatro-cilindros turbo 2.0 (de origem VW) que entrega 237 cv (recalibrado para 252 cv em 2016). Vai de 0 a 100 km/h em menos de 7 segundos e supera os 220 km/h. Nessa versão, os opcionais mais desejados são o teto solar panorâmico e a suspensão pneumática PASM. Todo Macan é dotado de tração integral e câmbio PDK de dupla embreagem com sete marchas.
O sonoro V6 só é oferecido a partir da versão S, justamente a de maior procura no mercado. Seu motor 3.0 gera 340 cv e faz diferença: o Macan S vai de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, ou em 5,2 segundos se estiver equipado com o Launch Control do pacote opcional Sport Chrono. A máxima é de 254 km/h.
O topo de linha Macan Turbo usa um V6 3.6 biturbo e gera 56,1 kgfm constantes entre 1.350 e 4.500 rpm e 400 cv a 6.000 rpm. Nele, o pacote Sport Chrono é item de série: vai de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e, sua máxima, é de 266 km/h.
Oferecido apenas em 2017, o Turbo com pacote Performance apresenta 61,18 kgfm e 440 cv para acelerar de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos e alcançar os 272 km/h de velocidade máxima. Neste mesmo ano surge o Macan GTS para ocupar a lacuna entre o S e o Turbo: são 51 kgfm e 360 cv.
O Macan reestilizado chegou ao Brasil em 2019 e marcou a substituição dos motores V6 Porsche pelo V6 2.9 da Audi (EA839): o Macan GTS passou a ter 380 cv e, o Macan Turbo, 440 cv.
Em 2022, o Turbo sai de linha e o GTS passa a contar com os mesmos 440 cv. Surge também o Macan T, com motor quatro-cilindros de 265 cv, molas mais rígidas, suspensão 15 mm mais baixa e barra estabilizadora dianteira de maior diâmetro, sempre em conjunto com o PASM.
O Macan nunca teve problemas crônicos, mas tome cuidado com exemplares blindados ou que sofreram alterações no gerenciamento do motor para aumento de torque e potência.
Não vale a pena restaurar um Macan detonado: suas peças são caríssimas (mesmo em importadores independentes) e poucas são encontradas em estoque. Uma revisão simples facilmente supera os R$ 50.000, pois o Macan exige mão de obra especializada. Na dúvida, recorra à certificação Porsche Approved, rigoroso programa de qualidade da marca para veículos usados.
Problemas do Porsche Macan
Grade dianteira – Falhas nos atuadores ou no módulo da veneziana ativa que regula o fluxo de ar para o radiador podem resultar em superaquecimento do motor.
Diferencial traseiro – O Launch Control é divertido, mas seu uso frequente pode acarretar danos ao diferencial traseiro. O problema é identificado pelo ronco do componente ao se trafegar em rodovias.
Transmissão PDK – Solavancos durante as trocas, trocas involuntárias e hesitação nos comandos são indícios de problemas no conjunto de embreagens ou falha no corpo de válvulas. Na maioria dos casos sai mais em conta trocar o câmbio todo.
Caixa de transferência – Vibrações em velocidades mais baixas e solavancos em acelerações indicam que a caixa de transferência está comprometida.
Consumo de óleo – Costuma ser causado por vazamentos nas tampas de válvulas e na junta do cárter.
Recalls – Foram três envolvendo vazamento na bomba de combustível, falha no sensor de presença do passageiro dianteiro e problema na conexão rosqueada do cinto de segurança traseiro. Consulte o site do fabricante.
A voz do dono
Nome: José Francisco Moretti
Idade: 46 anos
Profissão: empresário
Cidade: Amparo (SP)
O que eu adoro:
“É um legítimo Porsche, com a praticidade das quatro portas e vão livre do solo que garante a tranquilidade total nas piores ruas e estradas. Rápido, veloz, eficiente e, acima de tudo, muito divertido.”
O que eu odeio:
“Não é qualquer um que mexe: prepare-se para perder um dia de trabalho ou contrate um guincho para levá-lo a uma oficina capacitada. E o valor das peças de reposição também é bem premium.”
Preço médio dos Porsche Macan usados
Preço das peças do Porsche Macan
Nós dissemos
Abril de 2014 “Suas aptidões para o fora de estrada são favorecidas pelo modo de condução Off-road (…). Em conjunto com a suspensão pneumática Porsche Active Suspension Management (PASM), opcional, a altura para o solo, que é de 19 cm, pode ser aumentada para 23 cm. (…) o Macan é primordialmente um carro de tração traseira, mas isso pode ser rapidamente reajustado, se necessário.”
Pense também em um:
Audi RS Q3 – É impulsionado por um cinco-cilindros 2.5, com ronco metálico, e dois turbos que entregam respeitáveis 48,9 kgfm e 400 cv. Torque e potência chegam às quatro rodas através do câmbio S-Tronic de dupla embreagem e sete marchas. Sua pegada esportiva é realçada pelos amortecedores não ajustáveis e pelas rodas de 21 polegadas com pneus de perfil baixo.