A nova geração do Hyundai HB20, que deve chegar até 2027, foi flagrada novamente com disfarces no Brasil. As imagens foram registradas pelo leitor Allan Vitti. No vídeo, o hatch roda tranquilamente por Piracicaba (SP).
A confirmação veio por meio de novos flagras enviados pelo leitor Allan Vitti, que encontrou o modelo rodando camuflado no interior de São Paulo. As imagens revelam detalhes importantes da nova identidade do hatch, aproximando-se do seu primo europeu i20.
Apesar da camuflagem pesada, típica de protótipos em uma fase intermediária de desenvolvimento, a silhueta não esconde as origens. O formato das portas e o recorte das janelas são idênticos aos da nova geração do Hyundai i20, que também passa por testes na Europa e na Coreia do Sul.
Imagens anteriores mostraram o interior, com o bordado “i20” estampado nos bancos dianteiros confirma o parentesco entre os modelos. Além disso, as imagens do habitáculo indicam um avanço em conforto, com a presença inédita de saídas de ar-condicionado para o banco traseiro, item ainda pouco comum no segmento de hatches compactos.
Externamente, o novo Hyundai HB20 adota assinaturas luminosas mais elaboradas. Os faróis trazem leds diurnos integrados que alteram a cor ao acionar a seta. Na traseira, as lanternas devem contar com filetes de led interligados por uma barra iluminada funcional atravessando a tampa do porta-malas.
A adoção da plataforma do i20 também trará reflexos diretos nas dimensões. O modelo europeu atual tem 2,58 m de entre-eixos, o que representa um ganho de 5 cm em relação ao HB20 vendido hoje no Brasil, que mede 2,53 m.
Esse aumento é estratégico para enfrentar concorrentes como o Volkswagen Polo, que oferece 2,56 m de entre-eixos. Na prática, o crescimento tende a se traduzir em mais espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro, corrigindo uma das principais críticas ao modelo atual diante de rivais mais recentes.
Na parte mecânica, o hatch não deve mudar muito. O HB20 já utiliza a família global de motores Kappa, o que facilita a continuidade do conjunto mecânico. A expectativa é manter o motor 1.0 aspirado de 80 cv nas versões de entrada e o 1.0 turbo de 120 cv e 17,5 kgfm nas configurações mais caras.
A grande novidade técnica está no potencial de eletrificação. A nova plataforma permite a adoção de sistemas híbridos leves (MHEV) de 48V, tecnologia já utilizada pela Hyundai em outros mercados.
Há, porém, um desafio técnico e financeiro. No exterior, o sistema MHEV da marca costuma ser associado ao câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT) de sete marchas ou ao manual inteligente (iMT). No Brasil, onde a preferência recai sobre o câmbio automático convencional de seis marchas, será necessária uma adaptação de engenharia local.
O hatch sulcoreano terá outro papel importante, servindo de base para a nova geração do Chevrolet Onix. Após uma longa negociação, a Hyundai e a General Motors selaram uma parceria global para o desenvolvimento conjunto de veículos. O acordo prevê atuação em cinco segmentos, quatro deles diretamente relevantes para o Brasil: hatches compactos, SUVs compactos, picapes compactas e picapes médias.
A Hyundai ficou responsável por criar o hatch e o SUV, enquanto a GM assumirá o projeto das picapes compacta e média. Isto resolve um problema para a Chevrolet que surgiu com o fim do Onix e Tracker na China, onde foram co-desenvolvidos. Ter um parceiro local para compartilhar os custos de desenvolvimento e produção é a solução para manter o Onix vivo sem gastar muito.
O fato da plataforma estar pronta para receber sistemas híbridos permitirá que a Chevrolet eletrifique a sua linha. A empresa trabalha em uma tecnologia híbrida leve ainda em 2026 para os carros atuais, mas a arquitetura nova permitirá um passo extra rumo aos híbridos plenos (HEV).
Embora o HB20 possa dar as caras até o ano que vem, o novo Onix deve ficar apenas para 2028.
