A década de 1980 consolidou um segmento presente desde o início da indústria automotiva nacional: as picapes de cabine dupla. O nicho era dominado por empresas transformadoras, que utilizavam as picapes grandes da Ford e da Chevrolet como base para as modificações estruturais.
Existiam exceções desenvolvidas a partir de furgões, aproveitando a seção frontal de monovolumes. A Gurgel G-800, derivada do elétrico Itaipu E-400, e a Fly, baseada na Poá Caravelle com mecânica Ford, seguiram esse conceito. De fábrica, havia apenas um modelo de série: a VW Kombi Cabine Dupla, lançada em 1981.
O modelo ampliava a capacidade de transporte da versão picape de cabine simples, conhecida como Cabrita, oferecida no mercado desde 1967. Com espaço para seis ocupantes e caçamba para carga, a Kombi Cabine Dupla atendia tanto ao uso comercial quanto aos momentos de lazer.
O acesso ao banco traseiro era feito por uma única porta localizada no lado direito. A solução de assimetria nas portas repetia o projeto da antiga Chevrolet Amazona e antecipava em três décadas o conceito que seria visto no Hyundai Veloster.
A VW Kombi Cabine Dupla introduziu novidades técnicas na linha. O motor 1.6 estava disponível desde 1975, mas a linha 1981 marcou a estreia da versão a diesel, identificada pela grade do radiador proeminente na dianteira. O propulsor representava a única opção da marca com refrigeração a água na época.
Para os passageiros do banco traseiro, a ergonomia era restrita pela divisória metálica localizada atrás do encosto dianteiro, que reduzia consideravelmente o espaço para as pernas.
Em janeiro de 1982, QUATRO RODAS avaliou a versão a diesel e destacou o baixo consumo do motor. A reportagem registrou médias de 15,23 km/l no ciclo urbano rodando sem carga. Na estrada, a 80 km/h reais, o modelo alcançou 15,52 km/l vazio e 13,65 km/l carregado com 1 tonelada.
A versão com motor a álcool estreou em 1982. No ano seguinte, a Kombi recebeu alterações no painel e um novo volante. O freio de estacionamento foi reposicionado do assoalho para a parte inferior do painel. A lista de atualizações também incluiu cintos de segurança de três pontos e freios a disco no eixo dianteiro.
QUATRO RODAS testou a configuração a álcool, que se tornou a líder de vendas, em julho de 1983. O desempenho indicou forte evolução em relação aos modelos anteriores. O consumo médio ficou em 5,61 km/l na cidade e 7,07 km/l em trechos rodoviários, levando 1 tonelada de carga.
O conforto apresentou melhorias com a adoção do volante em posição mais vertical, amenizando a semelhança com a condução de veículos pesados. O apoio de cabeça figurava como item opcional. O projeto ainda carecia de ajuste de inclinação no encosto do banco e de uma alavanca de câmbio mais alta para otimizar a posição de dirigir.
O exemplar das fotos, fabricado em 1984 com motor a álcool, foi adquirido zero-quilômetro pelo pai do proprietário atual. Trata-se de uma unidade de exportação, equipada com carpete, bancos de veludo, encostos de cabeça, ar quente e pintura saia e blusa.
O atual dono relata que o veículo foi utilizado por um ano para viagens ao sítio da família e à praia, frequentemente transportando uma motocicleta na caçamba. Após registrar 35.000 km, a Kombi permaneceu parada por uma década. Desde então, rodou apenas 5.000 km adicionais.
A aposentadoria desta unidade ocorreu no mesmo período em que a Volkswagen encerrou a produção das versões a diesel e de cabine dupla, em 1985.
Teste QUATRO RODAS – julho de 1983
Aceleração 0 a 100 km/h: 32,79 s
Velocidade máxima: 119,601 km/h
Frenagem 80 km/h a 0: 32,83 m
Consumo: 5,61 km/l (urbano), 7,07 km/l (rodoviário, carga total), 7,70 km/l (rodoviário, vazio)
Preço (junho de 1983): R$ 3.823.041
Atualizado (INPC / IBGE): R$ 114.055
Ficha Técnica – VW Kombi Cabine Dupla 1983
Motor: traseiro, 4 cilindros contrapostos 2 a 2, horizontal, 1.584 cm³, 2 carburadores de corpo simples, refrigeração a ar, a álcool
Diâmetro x curso: 85,5 x 69,0 mm
Taxa de compressão: 10,0:1
Potência: 68 cv a 4.800 rpm
Torque: 12,5 mkgf a 2.800 rpm
Câmbio: manual de 4 marchas, tração traseira
Dimensões: comprimento, 444 cm; largura, 175 cm; altura, 193 cm; entre-eixos, 240 cm; peso, 1.185 kg
Suspensão: Dianteira: independente, barras de torção em feixe, barra estabilizadora. Traseira: independente, barras de torção cilíndricas
Freios: disco na dianteira, tambor na traseira
Rodas e pneus: aço, 5,5 x 14; pneus 7,35 x 14
