Geely EX5 EM-i e Jaecoo 7 são alternativas aos BYD e GWM, mas qual é melhor?

No atual cenário do mercado brasileiro, quando se fala em SUVs médios híbridos plug-in, daqueles com recargas pela tomada, dois nomes logo entram na conversa: BYD e GWM. Porém, com uma oferta cada vez maior de marcas e modelos, é possível – e até necessário – que se pense além do óbvio.

Tentando provar essa teoria, a Geely lança agora o EX5 EM-i, seu primeiro híbrido no Brasil, e também seu primeiro carro nacional – ele será produzido na fábrica da Renault, em São José dos Pinhais (PR), a partir do segundo semestre deste ano.

Para sua estreia, QUATRO RODAS preparou um embate com o Jaecoo 7, seu concorrente direto mais vendido, desconsiderando os óbvios BYD Song Pro e Song Plus, e GWM Haval H6. O EX5 EM-i (cujo nome inteiro se faz necessário, já que o EX5, sem o sobrenome EM-i, identifica a configuração elétrica pura) estreia em três versões: Pro, de R$ 189.990; Max, de R$ 209.990; e a Ultra, deste comparativo, por R$ 234.990. Esses preços estão com desconto de lançamento. Depois, cada uma das versões ficará R$ 10.000 mais cara. Mas a marca diz não ter data para esse reajuste acontecer.

O Jaecoo 7 testado ainda era um exemplar da linha 2025, mas a linha 2027 já está nas lojas (isso, não haverá 2026). As mudanças entre as versões serão apontadas no texto, mas, como ficará claro, não farão diferença no resultado do comparativo. Considerando a nova gama, o SUV também tem três configurações: Elite, de R$ 179.990; Luxury, de R$ 234.990; e Prestige, de R$ 256.990. A unidade testada era a mais cara, mas para uma comparação mais justa, consideraremos a intermediária, Luxury, que tem preço idêntico ao do rival novato.

Apesar de fugirem do óbvio no mercado, EX5 EM-i e Jaecoo 7 não escapam do clichê no visual. Ambos seguem a temática chinesa de faróis em dois níveis, lanternas interligadas e carroceria limpa, mas cada um à sua maneira. O Geely tem visual mais conservador, com linhas arredondadas. Na dianteira, uma barra iluminada interliga as peças superiores e, logo abaixo, ficam os diminutos faróis. Todo o conjunto é de led.

Atrás, além da aparência genérica, o modelo não traz o logotipo da marca, identificada pelo nome à esquerda da tampa. De lado, as rodas de 19” são diamantadas e há cromados nas janelas. O Jaecoo se inspira nos Land Rover, com traços retos e horizontais, embora utilize elementos verticais para elevar visualmente o SUV. Isso aparece nos apliques refletivos da traseira e na trama da grade. Faróis e lanternas, full-led, têm iluminação quadriculada, as rodas aerodinâmicas têm 19” e as maçanetas são embutidas, com abertura e fechamento grosseiros e ruidosos.

Medidas e espaços

O mesmo estilo vale para o interior de cada um, com layout sem identidade visto em outros modelos e marcas. Nos dois, as superfícies são lisas, com linhas horizontais. O console central é alto, com porta-objetos, dois porta-copos, apoio para celulares e um vão inferior. A alavanca de câmbio fica na coluna de direção, à direita, e as telas roubam a cena.

A única diferença é que, assim como no exterior, o Jaecoo tem elementos verticais. O nível de acabamento é parecido, mas o Geely tem vantagem, com materiais mais refinados e montagem aparentemente mais robusta – com menos de 2.000 km rodados, a unidade do Jaecoo 7 avaliada estava cheia de barulhos internos.

Ambos têm luz ambiente, mas só o EX5 EM-i vem com opção de revestimentos em caramelo, exclusivo da versão Ultra, com carroceria em preto ou verde. Sobre as telas, o EX5 EM-i exibe quadro de instrumentos de 10,2” , e o Jaecoo, de 10,25”; a multimídia do Geely tem 15,4”, e a do rival, 13,2”. Eles conectam Android Auto e Apple CarPlay sem fio e sistemas operacionais muito semelhantes, de bom funcionamento e com menus detalhados. Apenas o Geely traz head-up display, disponível somente na versão mais cara do Jaecoo 7. Outra vantagem está no sistema de som do EX5 EM-i, com 16 alto-falantes, contra os seis do Jaecoo. A diferença de qualidade de reprodução é nítida.

Além dos itens já citados, o Geely é equipado com ar digital (de uma zona), faróis automáticos para os fachos baixo e alto, teto panorâmico elétrico, bancos dianteiros elétricos e com ventilação, banco do motorista com memória, porta-malas com abertura automática, câmera 360^o, carregador por indução e seis airbags. Entre os itens de ADAS, há ACC, frenagem automática, alertas de tráfego cruzado traseiro com frenagem e de pontos cegos, e aviso de abertura das portas. Há assistente de manutenção em faixa, mas bastante invasivo, e leitura de placas de velocidade, que incomoda pelos alertas no dia a dia, já que nem sempre a leitura é feita corretamente.

O Jaecoo 7 repete itens como teto panorâmico elétrico, bancos dianteiros elétricos com ventilação, carregador por indução, câmera 360^o, além de ACC, frenagem de emergência, alerta de permanência em faixa e faróis automáticos, mas perde assistente de manutenção em faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de fadiga e alertas de pontos cegos. Por outro lado, ele tem sete airbags e ar bizona.

Para a linha 2027, há duas importantes atualizações na cabine. A primeira é que ele passa a ter comandos físicos para os ajustes dos retrovisores como no Geely. Antes, era preciso explorar a multimídia. Ele também passa a ter o movimento correto para os botões dos vidros, com toque para baixo quando se deseja abrir e para cima quando se deseja fechar.

Em muitos chineses, como no Geely EX5 EM-i, a ordem é invertida e nada intuitiva. Além destes, outros itens podem ser alterados na linha 2027, porque a Jaecoo informou que ainda não havia fechado a lista de mudanças (até o fechamento desta edição).

Nas fotos, não fica tão claro, mas o Geely é maior que o Jaecoo. São 24 cm a mais no comprimento e 8,3 cm extras no entre-eixos. Isso se reflete nos espaços internos, melhores no Geely, embora o Jaecoo tenha ainda um bom espaço e demonstre um ótimo aproveitamento para o banco traseiro. Nos dois casos, há portas USB para os ocupantes traseiros e saídas de ar – uma no Jaecoo e duas no Geely. O nível de acabamento repete o visto na dianteira em ambos, mas o encosto mais inclinado do Geely incomoda. Por fim, os porta-malas promovem uma reviravolta: são 428 l no EX5 EM-i e 500 l no Jaecoo 7. Mas só o Geely tem abertura elétrica automática.

Distantes na condução

Jaecoo 7 e Geely EX5 EM-i são híbridos plug-in (PHEV), ou seja, ambos têm a necessidade ou possibilidade de recargas por redes externas. Isso porque os modelos têm baterias grandes que dão mais autonomia elétrica. Porém, na condução, eles mostram um bom distanciamento. O Geely é equipado com um motor 1.5 a gasolina aspirado, de 100 cv e 12,7 kgfm, e dois elétricos, com mais 218 cv e 26,7 kgfm. São 262 cv e 38,7 kgfm combinados dos motores, que são todos dianteiros (ou seja, o modelo tem tração dianteira). Além disso, na prática, apenas um motor elétrico é responsável pela tração elétrica, deixando para o outro a função de gerador junto ao câmbio, do tipo DHT.

Esse conjunto dá agilidade ao SUV de 1.844 kg, com boas saídas e retomadas, sem que se sinta falta de um turbocompressor auxiliando o motor a combustão. Nos nossos testes, ele foi de 0 a 100 km/h em 8,3 s. O motor a combustão, aliás, trabalha em silêncio e com suavidade, mesmo em situações de maior exigência. Ele só fica mais ruidoso quando trabalha para gerar energia para a bateria. A bateria do EX5 EM-i Ultra é grande, com 29,8 kWh, suficiente para um alcance projetado de 112 km, segundo a marca.

Para as recargas, aceita potência máxima de 6,6 kW em AC , e de 60 kW em DC. As médias de consumo nos nossos testes ficaram em bons 17,7 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada. O Geely demonstra mais refinamento em relação ao Jaecoo 7 na condução, com bom isolamento acústico e direção confortável sem artificialidade. A suspensão tem um ajuste macio, entre a maciez exagerada dos BYD e a firmeza dos GWM. Em alguns momentos, poderia ser mais firme, mas os balanços mais evidentes não chegam a incomodar.

O Jaecoo 7 é equipado com um 1.5 turbo de 135 cv e 20,4 kgfm, e um motor elétrico de mais 204 cv e 31,6 kgfm. Ao todo, são 339 cv e 52 kgfm, também com tração unicamente dianteira. Com esse conjunto, o modelo foi de 0 a 100 km/h em 7,4 s, consideravelmente mais rápido. Porém, essa diferença acabará na linha 2027: para obter benefícios pelo programa IPI Verde, o SUV passará a ter 279 cv e 37 kgfm combinados. Por ora, a marca não divulgou números de desempenho e, tampouco, cedeu o modelo para testes, mas é possível imaginar que ele terá desempenho semelhante ao do rival.

Na versão atual, o Jaecoo tem bom desempenho, mas carece de uma melhor calibração nas entregas, muito abruptas, especialmente em saídas a partir da inércia. Também falta um ajuste fino nos freios, sensíveis além da conta. A suspensão é mais rígida em relação ao concorrente – como benefício, tem menores balanços da carroceria; como contra, a absorção de irregularidades é prejudicada. A bateria do Jaecoo 7 é menor, de 18,3 kWh, com alcance prometido de 79 km e recarga máxima a 6,6 kW (AC) ou 42 kW (DC). Assim como o Geely, tem um modo de condução para condução prioritariamente elétrica, além de modos híbrido e esportivo. Mas, mesmo no modo híbrido, o mais econômico, as médias de consumo não foram boas: 14,4 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada. Outra melhoria esperada para a linha 2027.

Embora tenham conteúdos parecidos, o Geely EX5 EM-i Ultra se destaca em visual, acabamento e mais espaço interno, ganhando assim o comparativo.

Veredicto Quatro Rodas

O Geely EX5 EM-i vence o comparativo por entregar um conjunto mais refinado não apenas em acabamento, mas também em condução. A produção nacional e o pós-vendas com a Renault contam a seu favor.

GEELY EX5 EM-I ★★★★

JAECOO 7 ★★★

Avaliação

CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO
O Geely vai melhor em acabamento e construção, com isolamento acústico também superior. O Jaecoo tem bons materiais, mas a unidade testada já tinha ruídos incômodos com menos de 2.000 km.

GEELY ★★★★
JAECOO ★★★

TECNOLOGIA
Ambos mantêm listas parecidas, em pacotes comuns para os chineses. Há pontos altos e baixos em cada um, provocando um empate técnico.

GEELY ★★★★
JAECOO ★★★★

VIDA A BORDO
Maior, o Geely tem mais espaço e duas saídas de ar traseiras. Mas o Jaecoo responde com um porta-malas maior, embora sem abertura automática.

GEELY ★★★★
JAECOO ★★★★

RENDIMENTO
Mesmo com motor aspirado e menos potente, o Geely tem bom desempenho, mas se destaca no consumo. O Jaecoo perderá potência na linha 2027 e consumo é alto para um híbrido.

GEELY ★★★★
JAECOO ★★★

COMPORTAMENTO DINÂMICO
O EX5 EM-i foca no conforto e, em algumas ondulações, poderia ser menos macio, mas não incomoda. O Jaecoo é mais firme, mas faltam ajustes finos no pedal do freio, muito sensível, e nas acelerações, muito abruptas.

GEELY ★★★★
JAECOO ★★★

SEGURANÇA
O Geely tem um airbag a menos, mas mais itens de ADAS. Aparecem aqui os ajustes de aceleração e freios do Jaecoo, que passam insegurança.

GEELY ★★★★☆
JAECOO ★★★

SEU BOLSO
Eles cobram o mesmo preço e são novatos no mercado. O Geely tem um ano a menos na garantia, mas será nacional em operação com a Renault.

GEELY ★★★★☆
JAECOO ★★★

Ficha Técnica

Teste comparativo Quatro Rodas

Ergonomia

Geely EX5 EM-i
A: 161 cm (diant.) / 158 cm (tras.) B: 96 cm (diant.) / 96 cm (tras.) C: 101 cm (diant.) / 103 cm (tras.)

Jaecoo 7
A: 153 cm (diant.) / 147 cm (tras.) B: 98,5 cm (diant.) / 97 cm (tras.) C: 92,5 cm (diant.) / 98 cm (tras.)

Assistência ao motorista