O novo Honda City 2027 acaba de ser apresentado no mercado indiano, depois de ter sido visto em testes diversas vezes nas últimas semanas. Com uma reestilização profunda e um pacote de equipamentos revisado, a segunda atualização desta quinta geração deixa de lado as linhas conservadoras, adotando um design agressivo inspirado no cupê Prelude.
A boa notícia é que não vai demorar para chegar ao Brasil. O novo City apareceu nas ruas brasileiras há alguns meses, rodando bem camuflado, mas mostrando que a Honda não vai esperar muito para atualizar o sedã e o hatchback.
A Honda decidiu antecipar mudanças estéticas significativas tanto para o sedã quanto para o hatch. A adoção de linhas mais dinâmicas tenta afastar o estigma de veículo pacato e reposicioná-lo como uma alternativa com maior apelo visual.
A principal alteração concentra-se na parte frontal, que recebe faróis de led mais afilados e interligados por uma barra luminosa contínua. O logotipo da marca foi deslocado da grade com padrão em colmeia para a seção superior, logo abaixo do capô. Este estilo lembra muito o Prelude, que estreia no Brasil ainda este ano.
O redesenho dos plásticos externos adicionou três centímetros ao comprimento total do veículo, que passa a medir 4,57 m. A largura permanece em 1,74 m e a altura em 1,47 m, mantendo as proporções conhecidas. Na traseira, há um novo extrator inferior e refletores nas extremidades, acompanhados de lanternas com lentes translúcidas e novos desenhos internos para as duas carrocerias.
Por dentro, a atualização tenta solucionar as críticas à conectividade do modelo anterior ao adotar uma nova central multimídia com tela de 10,1 polegadas. O componente substitui a antiga interface integrada e passa a ser flutuante, melhorando o ângulo de visão do motorista. O sedã ganha ainda um sistema de câmeras com visão de 360 graus para auxiliar em manobras e bancos dianteiros com ventilação. A marca manteve os botões físicos para o controle de climatização.
O espaço interno segue sem alterações. A plataforma preserva o entre-eixos de 2,60 m e o porta-malas de 519 litros. No quesito segurança, o pacote de assistência à condução, que engloba controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma, continua sendo oferecido nas versões mais caras.
QUATRO RODAS apurou que a versão brasileira também trará uma lista de equipamentos mais incrementada. A versão de entrada LX adotará chave presencial e partida por botão em substituição aos comandos manuais da linha anterior.
No mercado indiano, o sedã oferece um motor 1.5 a gasolina de 121 cv e 14,8 kgfm de torque, além de uma variante híbrida capaz de registrar o consumo de 27,2 km/l. Para o Brasil, a Honda manterá o propulsor 1.5 flex de injeção direta, que entrega 126 cv e 15,8 kgfm quando abastecido com etanol (15,5 kgfm com gasolina). O câmbio automático CVT que simula sete marchas continuará sem modificações, bem como a calibração de suspensão.
Não teremos uma versão híbrida, pois a tecnologia estreará somente em 2028 no HR-V, já preaparada para aceitar etanol. A fabricante descartou a oferta do sistema híbrido para a carroceria sedã no mercado nacional, reservando a tecnologia eletrificada para o utilitário HR-V a partir de 2028.
Na Índia, os preços da nova linha partem de 1,2 milhão de rúpias, o que corresponde a cerca de R$ 74.000 em conversão direta. A versão topo de linha indiana chega a 2,1 milhões de rúpias (cerca de R$ 129.000). Quando desembarcar no Brasil, o City 2027 deve ter um aumento nos preços em comparação aos valores atuais, que variam de R$ 117.500 a R$ 153.200.
