O Porsche 911 GT3 R Rennsport é o exercício prático de como seria um 911 GT3 R de corrida sem amarras regulatórias. A unidade de número 65, de um total de 77 produzidas mundialmente, é a única destinada à América Latina e estará exposta no Porsche Center São Paulo até meados de junho.
Esta versão foi anunciada no final de 2023. Na ocasião, seu preço inicial era estimado em algo ao redor de 1 milhão de dólares.
O modelo de pista ignora os limites da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para extrair o máximo de desempenho do seu conjunto mecânico. O GT3 R Rennsport está livre das restrições do balanço de desempenho imposto aos carros de corrida da categoria GT3. Na prática, é um carro proibido nas ruas e nas competições.
A proposta faz sentido ao entregar um veículo para o uso em track days que supera os próprios modelos de competição da marca. A redução de peso e a aerodinâmica revista evidenciam que o foco da engenharia está na velocidade absoluta, não no equilíbrio contra os rivais de pista.
Na parte traseira, o motor seis cilindros boxer 4.2 alcança 9.400 rpm e entrega 620 cv (ganho expressivo em relação à versão homologada, que varia até 565 cv dependendo do campeonato). A tração atua nas rodas traseiras através do câmbio sequencial de seis marchas com relações mais longas: o carro atinge uma velocidade máxima cerca de 20 km/h superior à do modelo de corrida padrão quando engata a sexta marcha aos 9.000 rpm. O motor ainda foi calibrado para aceitar biocombustíveis como o E25 e até gasolina sintética.
Câmeras e fibra de carbono na carroceria
Da carroceria da geração 992 vista nos carros que disputam campeonatos de endurance, o GT3 R Rennsport preserva apenas o teto e o capô. Os retrovisores tradicionais saem de cena, substituídos por três câmeras externas que projetam as imagens em monitores integrados ao painel, reduzindo o arrasto com o ar.
O imenso aerofólio traseiro, inspirado no clássico 935/77 de 1978, gera tanta pressão aerodinâmica que exigiu a instalação de dois suportes estruturais extras.
A dinâmica se apoia nas rodas BBS “Racing” de 18″ com travamento central e num ajuste de chassi específico definido pela Porsche Motorsport. A suspensão permite modificações rápidas nos boxes por meio de calços, o que elimina a necessidade de medições complexas entre cada ajuste.
A cabine ainda tem uma gaiola de proteção padrão FIA e oferece apenas o banco do piloto, confirmando que foi criado a partir de um carro de corrida.
A unidade exposta no Brasil exibe uma decoração provisória que imita a trama aparente da fibra de carbono – que é o material de grande parte da carroceria – , mas a marca disponibiliza temas de pintura históricos, como o arranjo vermelho e branco batizado de Flacht, uma referência ao centro de testes de Weissach. O veículo pertence ao acervo da Stuttgart Porsche e ficará em exposição até o dia 13 de junho.
