A Jetour é mais uma marca do grupo Chery focada em SUVs estreando no Brasil. Vem na esteira de Chery e Omoda & Jaecoo, ambas com operações distintas. Em sua defesa, a Jetour diz estar focada em carros focados em viagens, aventuras e lifestyle. O que não muda é que todos os seus SUVs, pelo menos neste primeiro momento, são híbridos plug-in.
Com pré-venda prevista para começar na próxima semana, a Jetour começará sua operação com os S06, T1 e T2. Assim como as irmãs Omoda & Jaecoo, a novata tem uma abordagem de duas marcas em uma, mas de uma maneira velada. Isso porque sua gama de produtos integrará modelos da Soueast, marca comprada pela Chery em 2024, e que vem ganhando uma nova gama de modelos desde então.
O Jetour S06 era, originalmente, um Soueast. Trata-se de um SUV médio mais convencional, com faróis recortados e muitos vincos pela carroceria, uma linha que eles classificam como “Family Travel”, algo como “viagem em família”, em tradução livre para o português.
O T1 tem porte e mecânica semelhante, mas bateria maior e design quadradão. O T2, por sua vez, une o design quadrado com um uma aptidão off-road, pois é o único dos três com tração 4×4 e sistemas blocantes nos eixos. Estes dois são enquadrados na linha “Off-road Travel”.
Mais três lançamentos previstos
A Jetour já anunciou que terá mais três lançamentos no Brasil ainda em 2026, sendo mais um da linhagem do S06 e, outros dois, na linhagem mais off-road.
O irmão do S06 será o S07, também conhecido como X70 Plus e já foi flagrado por QUATRO RODAS, em teste no Brasil. Trata-se de um SUV médio de sete lugares, com porte equivalente ao de um Caoa Chery Tiggo 8 Pro. São 4,75 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,72 m de altura e 2,74 m de entre eixos.
Já à venda na Argentina, o X70 Plus usa, por lá, o mesmo motor 1.6 TGDI do Tiggo 8. No Jetour, porém, ele rende 197 cv e 29,6 kgfm, enquanto o Caoa Chery tem versão flex com 187 cv e 28 kgfm. O câmbio também é automatizado de dupla embreagem e com sete marchas.
A Jetour garante que terá motores flex no Brasil no futuro próximo, aproveitando que a Chery já fabrica motores flex na China.
Os outros carros com vocação off-road seriam, justamente, os outros produtos que complementam a gama Jetour no exterior. Um é a versão a combustão do T2, que pode usar tanto o motor 1.5 turbo sem auxílio elétrico quanto um 2.0 turbo a gasolina, que parece mais adequado ao carro.
O outro modelo é, na verdade, o topo de linha da Jetour. Trata-se do G700, que tem quase 5,20 m de comprimento e 2,87 m de entre-eixos, e sistema híbrido composto por um motor 2.0 a gasolina de 211 cv e outros dois motores elétricos de arquitetura de 800V, um por eixo, que resultam em uma potência total de 904 cv e 115,7 kgfm. Sua bateria tem 34,1 kWh e a promessa é de 100 km de autonomia elétrica no otimista ciclo WLTC.
Operação independente e pós-venda
Para mitigar a desconfiança comum a novas marcas entrantes, a empresa anunciou um estoque inicial de peças. Um centro de distribuição estratégico em Cajamar (SP) já opera com 90.000 componentes (entre 4.500 part numbers), o equivalente a seis meses de demanda prevista. Ainda assim, parecem poucos componentes para três carros grandes.
A rede de concessionárias já tem um plano de expansão definido:
- Fevereiro: 14 pontos de venda.
- Março: 60 pontos de venda.
- Dezembro: meta de 100 lojas, quase tanto quanto GWM, Kia e Peugeot no Brasil.
A garantia anunciada é de 8 anos para a bateria e motor elétrico, e 7 anos para o veículo completo, uma cobertura superior à média do mercado nacional, que geralmente estaciona nos 5 anos.
A chegada da Jetour ocorre em um momento complexo para as marcas chinesas. Ao mesmo tempo que seus produtos estão alcançando um grau de maturação importante, praticamente toda marca chinesa que estreia no Brasil tem a mesma estratégia e mira nos mesmos segmentos, dividindo o mesmo mercado. O que a Jetour terá a oferecer de diferente será o apelo off-road mais contundente.
Outro argumento da Jetour é seu crescimento ano após ano: passou dos 568.387 veículos em 2024 para mais de 623.000 em 2025. Até 2030, a meta global da marca é ter 19 bases produtivas fora da China e alcançar 2,1 milhões de vendas anuais. O Brasil é peça-chave: será o mercado de maior volume na América do Sul.
