Um dos SUVs híbridos mais vendidos do Brasil, o BYD Song Pro vai mudar e a fabricante não esconde isso. Ainda que o carro flagrado pelo leitor Eduardo Frutuoso em Ribeirão Preto (SP) esteja com camuflagem completa, a BYD já havia mostrado o novo Song Pro, que teve 30 unidades usadas durante a COP30, em Belém (PA), em 2025. Na China, pudemos ver de perto o que vai mudar no SUV.
O BYD Song Pro 2027 pode se tornar o primeiro BYD flex à venda no Brasil. Neste caso, o conjunto híbrido plug-in DM-i terá o motor 1.5 aspirado convertido para também queimar etanol. De acordo com a BYD, seu conjunto PHEV flex envolveu desenvolvimento brasileiro e já está pronto, mas a fabricante não detalhou como ficam os números de potência e torque.
Fato é que desde que estreou no Brasil, o motor 1.5 aspirado em sua versão a gasolina teve sua potência reduzida de 110 cv para 98 cv para atender às normas de emissões, mas mantendo o torque de 12,4 kgfm. A potência total é compensada pelo motor elétrico, que tem 197 cv e 30,6 kgfm, e varia entre os 223 cv do Song Pro GL e os 235 cv do Song Pro GS.
Em termos de bateria, atualmente a versão GL tem 12,9 kWh para rodar até 39 km (PBEV) em modo elétrico, enquanto a bateria de 18,3 kWh da versão GS permite rodar até 62 km (PBEV) sem queimar combustível.
Mudanças por dentro e por fora
O motor flex será uma novidade importante, mas o BYD Song Pro 2027 terá mudanças por dentro e por fora. O modelo atualizado estreará no Brasil no meio deste ano já produzido na fábrica de Camaçari, em vez de ser montado com peças importadas da China, como acontece atualmente com parte das unidades vendidas no Brasil.
Fato é que o novo Song Pro já está à venda na China e antecipa novidades que veremos no Brasil. Embora a carroceria seja a mesma, o SUV médio recebeu faróis mais finos e alongados. A nova grade é menor, dividindo mais espaço com uma grande entrada de ar na parte inferior do para-choque e com as tomadas de ar laterais.
O restante da carroceria permanece praticamente o mesmo, exceto pelas novas rodas e pela coluna C com novo acabamento: sai o grande acabamento metalizado com texturas para dar lugar a uma peça com detalhe preto que prolonga visualmente os vidros laterais. A traseira segue a mesma de antes, mas a área plástica sem pintura do para-choque agora é lisa e dá mais destaque ao friso prateado.
A cabine tem mudanças ainda mais relevantes. Como outros carros da linhagem Dynasty, o Song Pro partiu para um painel com linhas horizontais e uma grande placa de plástico preto brilhante de ponta a ponta. No lado do carona, esta placa não tem função e emoldura a saída de ar-condicionado, mas do lado do motorista é ocupada pelo quadro de instrumentos digital, que antes ficava destacado do painel.
O volante passa a ser de quatro raios e tem uma borboleta à esquerda para controlar a intensidade da regeneração de energia, enquanto a central multimídia de 15,6″, que deixou de ser giratória, ganhou nova interface que permite que a imagem seja dividida entre duas aplicações ou entre aplicações e funções do carro. Existe a expectativa de integração com a plataforma Google Automotive nos carros brasileiros, como já há no Atto 8.
O console central está mais estreito, o que beneficia o espaço para motorista e carona. Uma curiosidade é que, quando foi apresentado na China, o novo Song Pro ainda tinha o seletor de marcha no console, com uma nova peça imitando cristal. No entanto, o carro que encontramos em uma concessionária de Chongqing já havia trocado o seletor por uma alavanca na coluna de direção.
Todos os botões que sobraram no console estão enfileirados no espaço que ficou livre. À frente há uma base de carregamento por indução para smartphones, que agora tem 50W. Os assentos, tanto na frente quanto atrás, são novos e possuem desenho diferente do modelo vendido no Brasil.
Duas grandes melhorias para o Song Pro são o novo teto panorâmico e um túnel central com saídas de ar independentes para os ocupantes traseiros. Os sistemas ADAS, que estrearam no Brasil na linha 2026, na China foram evoluídos para o DiPilot, com novas câmeras laterais e radares, e o SUV passou a poder trafegar em modo semiautônomo (de nível 3) pelas rodovias do país – quando isso está ativo, luzes azuladas acendem nas lanternas traseiras e retrovisores do carro.
