A Caoa Changan abriu as suas primeiras 20 concessionárias ontem (26), com a meta de aumentar a rede para 60 unidades até o final do ano. Com tantas lojas, precisa ter uma linha de produtos maior, indo além do recém-lançado Uni-T e do elétrico premium Avatr 11. A fabrica confirma que fará mais três lançamentos este ano e QUATRO RODAS obteve a informação de que os próximos modelos nacionais serão os SUVs CS55 e CS75.
Pelo plano industrial da Caoa Changan, as linhas de montagem para o CS55 e CS75 serão entregues em 2026, repetindo a estratégia de estrear com motor flex sem eletrificação – embora a empresa prometa que terá carros híbridos pleno e elétricos com extensor de alcance (EREV) ainda em 2026.
A dupla foi vista em testes no Brasil diversas vezes, além de um terceiro modelo, que tudo indica que será o Caoa Changan S09, um SUV grande elétrico com tecnologia EREV.
Jan Telecki, diretor de marketing e comunicação da Caoa Changan, explicou aos jornalistas que o foco da empresa é sempre ter o carro a combustão com motor flex e, a partir daí, medirão o interesse do público sobre ter uma versão híbrida do mesmo veículo, caso a opção exista na China.
O que facilita a montagem dos dois SUVs junto com o Uni-T é o fato de utilizarem a mesma motorização, com o 1.5 turbo flex, mudando apenas a calibração para entregar mais ou menos força. No caso do CS55 e CS75, o propulsor gera 192 cv e 31,6 kgfm, um pouco mais do que os 180 cv e 29,2 kgfm do Uni-T.
Uma diferença pode estar na transmissão. O Uni-T e o CS55 usam um câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, enquanto o CS75 é vendido na China com uma caixa automática de oito marchas com conversor de torque. A suspensão multilink no eixo traseiro deve ser mantida.
O CS55 mede 4,55 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,67 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Isto faz com que seja apenas 2 centímetros maior do que o Uni-T (4,53 m), com a diferença de ser um SUV com visual tradicional, ao invés de ter um design de cupê como o Uni-T. Terá um posicionamento de carro mais familiar, por aumentar o espaço interno e ter um porta-malas maior, de 475 litros.
Alguns detalhes mostram como o CS55 deve ser posicionado como uma opção mais cara em comparação ao Uni-T. Um exemplo está nas telas usadas no interior, com um display de 10,25″ e um outro de 14,6″ para a central multimídia, maiores do que os usados no SUV cupê, que medem 10,23″ e 12,8″, respectivamente. Há outros mimos, como o sistema de massagem para os bancos dianteiros.
O CS75 ficará acima do Uni-T, com um porte bem maior. São 4,77 m de comprimento, 1,91 m de largura e 1,69 m de altura, com um entre-eixos de 2,80 m. Essa distância representa um acréscimo de 15 cm no entre-eixos contra o CS55, resultando em mais espaço nos bancos traseiros. Existe a versão CS75 Pro com uma variante de sete lugares, não disponível para o CS75 Plus.
O interior do CS75 elimina os botões físicos e incorpora o layout característico dos automóveis elétricos. O painel integra a tela de 10,25″ para o motorista, a central multimídia de 14,6″ e um monitor de 12,3″ exclusivo à frente do carona. O pacote de assistência à condução atinge o nível 2 de automação. Os radares coordenam o piloto automático adaptativo, a centralização ativa em faixa e o sistema de manobras para estacionamento autônomo.
A chegada dos veículos às lojas da rede Caoa ocorrerá de forma progressiva ao longo do ano, com um lançamento marcado para o 1º semestre e os outros dois para a segunda metade do ano. Com o Uni-T estreando por R$ 169.990, o CS55 deve ficar em uma faixa de preços bem próxima, por volta dos R$ 190.000. Já o CS75, maior e mais equipado, não deve custar menos de R$ 200.000.
