Atualizado, BYD King é sedã híbrido melhor que Toyota Corolla? Comparamos

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No mercado automotivo, raros modelos mantêm status inabalado por muitos anos. O Toyota Corolla é um desses casos: sedã médio que se consolidou como o mais vendido da categoria por 12 anos, no Brasil. Ao longo desse período, o sedã japonês resistiu aos concorrentes e às transformações do mercado, enquanto rivais ficavam pelo caminho, chegando a representar 77,9% dos emplacamentos da categoria em 2023. Entretanto, nenhum domínio é eterno.

Dentro de casa, o Corolla perdeu espaço para o Corolla Cross, como todos os carros de todas as categorias, menos picapes, para os SUVs. Em 2025, foram emplacados 33.170 Corolla e 59.674 Corolla Cross, segundo a Fenabrave. Agora, com o advento da eletrificação e a chegada das marcas chinesas ao mercado, o sedã ganhou um novo concorrente de peso, o sedã BYD King, embora, comparativamente, o Toyota ainda seja o líder no segmento. Em 2025 foram comercializadas 12.402 unidades do BYD, no Brasil.

O BYD King teve uma estreia errática em 2024, por ser um sedã de uma marca jovem, em um segmento de consumidores conservadores, deixando a desejar pela falta de itens de assistência ao condutor que já apareciam até em modelos mais baratos. Como o preço inicial ficou na mesma faixa do Toyota, muitos compradores preferiram a tradição e a confiabilidade da marca japonesa, em vez de arriscar com a novidade.

A BYD, porém, adotou uma estratégia para virar o jogo. Após manter o preço por um período e oferecer descontos substanciais para colocar unidades nas ruas, a marca iniciou a montagem local em Camaçari (BA) e passou a vender diretamente – ação que costuma impulsionar emplacamentos.

Agora, na linha 2026, o King teve uma redução do preço da versão topo de linha GS, em R$ 15.910, de R$ 191.900 para R$ 175.990 e melhorou a oferta de equipamentos. Essa configuração ganhou piloto automático adaptativo, sensor de ponto cego, frenagem automática de emergência, assistente de permanência em faixa e alerta de colisão frontal. Ainda falta teto solar, item desejado por muitos compradores do segmento. Mas as mudanças representam um avanço e tanto.

A versão topo de linha do Corolla, a Altis Hybrid, custa R$ 201.990 – R$ 26.000 a mais que o King GS. E, mesmo na versão de entrada GLI Hybrid, o Toyota sai por R$ 191.890, R$ 15.900 acima do BYD. Se o comprador se debruçar nos custos, além da aquisição, verá que as revisões do Corolla são mais baratas.

O dono de um Corolla gastará R$ 3.962 nas seis primeiras revisões (até 60.000 km), enquanto o proprietário do King desembolsará R$ 9.449 – R$ 5.487 a mais. Até a décima revisão (120.000 km), a Toyota cobra R$ 8.805; a BYD, R$ 16.480 – uma diferença de R$ 7.675. Ainda assim, essa vantagem não compensa a despesa inicial.

Há também, a boa imagem do serviço de pós-venda da Toyota e o valor de revenda, duas coisas que favorecem o Corolla, assim como a cobertura de fábrica, de dez anos, contra seis anos do King. Mas a BYD já mostrou que entrou firme na disputa e, por isso, este comparativo feito com as versões 2026 dos dois carros também pesa contra o King.

Sensível diferença

No que diz respeito ao comportamento dinâmico e à motorização, as diferenças são marcantes entre os dois sedãs. O King utiliza um motor 1.5 que entrega apenas 110 cv e 13,7 kgfm, mas desloca o sedã usando dois motores elétricos, que somam 194 cv e 33,1 kgfm; a BYD declara potência combinada de 223 cv.

O Corolla priorizou economia: o conjunto híbrido reúne um 1.8 flex de 99/101 cv e 14,5 kgfm e dois motores elétricos que totalizam 72 cv e 16,6 kgfm, para uma potência combinada de 122 cv. Na prática, o BYD oferece muito mais desempenho: ele tem o dobro do torque e 101 cv a mais, acelerando de 0 a 100 km/h em 8 segundos, enquanto o Corolla precisa de 13,3 s – uma eternidade de 5,3 s a mais.

O peso influi nas frenagens: o BYD pesa 1.620 kg e o Toyota 1.139 kg. Assim, vindo a 120 km/h, o King precisou de 63,5 m para parar, enquanto o Corolla percorreu 59,5 m. Nas medições a 60 km/h e 80 km/h, houve um equilíbrio maior, mas ainda assim o sedã chinês freou em 14,6 m e 26 m; e o japonês precisou de 14,2 m e 25,6 m, respectivamente.

No conjunto, o King apresenta qualidades de condução, mas evidencia uma fraqueza recorrente da BYD no Brasil: a falta de um processo de tropicalização mais apurado. A suspensão manteve o ajuste usado na China, com curso longo e foco no conforto – característica que não se adapta bem às ruas brasileiras. O sistema filtra vibrações, mas cria ondulações em pisos irregulares e, ao atingir lombadas ou valetas, a suspensão chega ao fim de curso.

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A Toyota, que está no Brasil desde 1958, acertou a receita dinâmica do Corolla, oferecendo conforto compatível com as vias locais e rigidez suficiente para estabilidade em curvas e resistência a mudanças de nível. Na prática, isso reforça a sensação de qualidade e robustez do sedã japonês.

Quanto ao consumo, esperava-se que o King, por adotar o sistema plug-in com bateria de 18,3 kWh, se destaca-se com folga em eficiência híbrida – mas os números mostraram apenas uma vantagem discreta. O sedã chinês registrou 18,7 km/l em uso urbano e 16,4 km/l em rodovia, diante do Corolla, que obteve as médias de 18,1 km/l, na cidade, e 15,7 km/l, na estrada. A vantagem do BYD é de 0,6 km/l , na cidade, e 0,7 km/l, na estrada.

No dia a dia  

Cada proposta traz vantagens distintas: o proprietário do King pode recarregar diariamente e rodar exclusivamente em modo elétrico, aproveitando até 80 km de autonomia elétrica. Recomenda-se instalar um wallbox, já que o carro aceita corrente alternada (AC) até 6,6 kW, levando cerca de três horas para a carga completa. Essa rotina exige, porém, manter o veículo carregado para obter o melhor desempenho. O Corolla, por sua vez, adota um híbrido autocarregável com bateria de 1,7 kWh recarregada pela própria regeneração nas frenagens, o que elimina a necessidade de procurar pontos de recarga – mas limita a extensão dos trechos exclusivamente elétricos.

No acabamento e no design interno, o Corolla adota linguagem conservadora: o estilo e os materiais mantêm o caráter tradicional, apesar das atualizações recentes, como quadro de instrumentos digital e central multimídia flutuante. A Toyota investiu em materiais que imitam couro nos painéis, bancos e console. A BYD, ainda que menos ousada do que em outros modelos da marca, imprimiu aspecto mais contemporâneo: combina plásticos com texturas variadas e revestimento que imita couro nos bancos e no volante. A tela multimídia de 12,3” do King se destaca e é mais prática que o sistema da Toyota, cujo display tem 10,5”.

O BYD oferece cabine traseira mais ampla, com ganho de espaço para cabeça e pernas; contudo, o console central largo reduz o espaço dianteiro e aproxima os bancos das portas. Os assentos dianteiros do King também poderiam ser mais macios. No Corolla, a frente é mais espaçosa graças a um console central estreito, mas a traseira fica mais apertada (em compensação, os bancos apresentam conforto superior).

As melhorias implementadas pela BYD tornaram o King bem mais interessante. Ainda assim, coisas como falta de refinamento dinâmico, custo de revisões, depreciação e reputação do pós-venda precisam ser observadas, para o sedã chinês superar o japonês. Mas a BYD precisa ser rápida, porque a Toyota deve apresentar uma nova geração do Corolla ano que vem, pensando em manter sua liderança inabalável. Neste confronto, o Corolla levou a melhor.

*Agradecimento ao parque villa-lobos

Veredicto

Os esforços da BYD para melhorar o King são notáveis (redução no preço e oferta de equipamentos), mas ainda precisa melhorar em alguns aspectos. Assim, o Corolla segue firme na defesa de sua posição no mercado.

BYD KING ★★★

TOYOTA COROLLA ★★★★

Avaliação dos BYD King e Toyota Corolla

Ficha Técnica

Teste Quatro Rodas

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 25,5/34 °C; umid. relat., 73/58%; press., 757/759 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas.

*Dados de fábrica.

Assistência ao motorista

 

Ergonomia

BYD KING A: 155 cm (diant.) / 151 cm (tras.) B: 96 cm (diant.) / 91 cm (tras.) C: 97,5 cm (diant.) / 103 cm (tras.)

TOYOTA COROLLA A: 153 cm (diant.) / 149 cm (tras.) B: 90 cm (diant.) / 90 cm (tras.) C: 99,5 cm (diant.) / 96 cm (tras.)