O GWM Ora 5 estreia como o primeiro SUV elétrico da marca no Brasil e quer disputar a atenção com os SUVs compactos a combustão, como VW T-Cross, Honda HR-V e Toyota Yaris Cross – embora também olhe para elétricos como o Leapmotor B10 e o BYD Dolphin. Para isso, custa atraentes R$ 159.000, ou seja, abaixo do que cobram os rivais em versões equivalentes. Mas isso pode definir o futuro do Ora 03.
Além de ser mais barato frente aos concorrentes, o Ora 5 custa R$ 10.000 a menos em relação ao “irmão” 03. Com números inferiores em dimensões, desempenho e autonomia, o hatch (que recentemente passou a ter apenas uma versão) fica, portanto, ameaçado. A marca não comenta sobre o futuro do modelo.
O Ora 5 é grande: são 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de entre-eixos, dimensões superiores às de SUVs médios como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. A ficha técnica marca ainda 17,5 cm de distância para o solo, suficiente para não raspar em valetas ou lombadas.
No visual, o SUV repete todas as soluções do hatch, com uma carroceria lisa e de volumes arredondados. A dianteira é marcada pelos faróis redondos e, a traseira, pelas lanternas em posições fora do convencional – de forma idêntica ao 03. Enquanto as luzes de posição e freio ficam embutidas no vidro, seta e ré estão no para-choque. O limpador do vidro traseiro, por sua vez, está escondido sob o aerofólio.
As laterais do Ora 5 destacam as rodas de 18 polegadas com pneus 225/60 que, segundo a GWM, são inspiradas em trevos de quatro folhas. As maçanetas são convencionais e não há nenhum aplique cromado.
Interior caprichado e espaçoso
Se o exterior busca criar uma conexão entre os Ora SUV e hatch, o interior cria uma distância entre os modelos. No SUV, o painel busca inspirações mais refinadas em desenho e acabamento. Quase não se vê materiais rígidos, exceto pelos apliques em tom de bronze e comandos. A porção superior do painel e dos painéis de porta dianteiros são emborrachados, enquanto a faixa central do painel tem revestimento sintético com textura canelada.
Também há revestimento sintético nos painéis de porta (neste caso, para as quatro portas) e material emborrachado no console central. As cores do acabamento e a estampa das porções centrais do painel e dos painéis de porta, no entanto, variam conforme a cor da carroceria.
Quando o SUV é preto ou cinza (este, sempre fosco), o interior é preto com detalhes em bronze. Para unidades brancas e azuis, o interior tem revestimento claro, com estampas xadrez nas partes citadas.
Destacam-se as telas do quadro de instrumentos, com 10,25 polegadas, e da central multimídia, com 14,6 polegadas – e conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem fio – e o carregador de celulares por indução no console central.
O Ora 5 vai bem em espaço interno graças ao entre-eixos, maior do que no BYD Dolphin. É possível levar até três ocupantes no banco traseiro sem prejuízos para as pernas, embora possa existir uma disputa lateral. O console traseiro tem saída de ar com um direcionador, uma porta USB-C e um compartimento de 3,2 litros climatizado, que segue a temperatura do ar-condicionado. No porta-malas, são bons 362 litros.
Equipamentos de gente grande
A lista de equipamentos do SUV elétrico é grande. O modelo tem ar-condicionado digital automático (de uma zona), luz ambiente, teto solar panorâmico com cortina elétrica, sistema de som com 9 alto-falantes, abertura e fechamento automáticos do porta-malas, câmeras 360° com função chassi transparente, freio de estacionamento eletrônico com auto hold e comandos por voz.
Há ainda bancos dianteiros elétricos com ventilação, banco do motorista com memória para três posições, seis airbags, sensores de estacionamento traseiros, monitoramento de pressão dos pneus, ACC, frenagem automática de emergência, alerta de colisão traseira, assistente de permanência e centralização em faixa, e alertas de pontos cegos.
Alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem, alerta de abertura de portas, leitura de placas de velocidades com alertas de limite de velocidade e função curva para o piloto automático adaptativo também estão no pacote.
Desempenho e autonomia
O Ora 5 é equipado com um motor elétrico dianteiro de 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. De acordo com a GWM, o suficiente para que ele vá de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. São números melhores do que os do Ora 03, que tem 171 cv e faz a aceleração em 9 segundos, de acordo com a marca.
A bateria dos modelos é a mesma, com 58,3 kWh. Para o SUV, a promessa da marca junto ao Inmetro é de uma autonomia de 349 km (ciclo PBEV), contra 315 km no hatch. As recargas podem ser feitas em carregadores lentos (AC) a até 11 kW e, nos rápidos (DC), a até 120 kW.
Entre outras credenciais, o modelo tem quatro modos de condução diferentes (Eco, Well Being, Esportivo e Normal) e três modos de assistente da direção (Conforto, Normal e Esportivo).
Não foi possível extrair impressões ao dirigir do modelo no circuito montado pela marca durante o evento de lançamento. Tratava-se de um circuito montado com cones em uma grande área asfaltada de um aeroporto, simulando curvas e lombadas, e com retas para aceleração.
Segundo a ficha técnica, o modelo tem freios a disco nas quatro rodas e suspensão traseira do tipo multilink, que a marca diz ter ajuste mais firme – seguindo o que já pratica para outros modelos no Brasil.
