Foram divulgadas as primeiras imagens do novo GWM Tank 300. Apesar de a fabricante ainda manter em sigilo as especificações completas, o material revela atualizações importantes no visual, a adoção de um sensor LiDAR e modificações estruturais no chassi.
O balanço dianteiro, por exemplo, foi reduzido para favorecer os ângulos de entrada e melhorar o desempenho em trilhas fora de estrada. A renovação mecânica também traz uma nova configuração híbrida plug-in focada em eficiência, prometendo autonomia elétrica de até 200 km no ciclo WLTC.
Na dianteira, o SUV abandona o antigo logotipo com as letras “T” e “U” e passa a exibir o nome “TANK” estampado em destaque na grade frontal. O para-choque preserva o aspecto robusto característico do modelo, exibindo parafusos aparentes e pontos de ancoragem para reboque, embora a fabricante ainda não confirme se esses elementos são totalmente funcionais.
Outra novidade visual e funcional surge na base da coluna A, que agora incorpora pontos de fixação externos projetados para receber acessórios voltados ao uso off-road, como iluminação auxiliar ou suportes para câmeras de ação. A solução estética aproxima a versão de produção do conceito Hooke Edition, apresentado pela marca chinesa durante o Salão de Xangai de 2025.
A presença de um volume proeminente posicionado logo acima do para-brisa indica a instalação de um sensor LiDAR. O componente eletrônico deverá trabalhar de forma integrada ao sistema avançado de assistência à condução da marca, batizado de Coffee Pilot Ultra.
As modificações também alteraram as dimensões físicas do utilitário. De acordo com registros homologados no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), o Tank 300 passa a medir 4,88 m de comprimento, 1,98 m de largura e 1,93 m de altura, enquanto o entre-eixos foi ampliado para 3,01 m. Na prática, o balanço dianteiro encurtado otimiza o ângulo de ataque, quesito fundamental para superar obstáculos severos.
Apesar de o conceito Hooke Edition ter adotado um arranjo com eixo rígido na dianteira, a tendência é que o modelo definitivo de produção mantenha o esquema de suspensão independente com braços duplos triangulares na frente e eixo rígido com braços múltiplos (multilink) na traseira. O diferencial traseiro com bloqueio mecânico deverá figurar como item de série, mantendo o bloqueio dianteiro como equipamento opcional.
Sob o capô, a gama de motorizações puramente a combustão não passará por transformações profundas. Seguem previstos para os mercados internacionais o bloco 2.4 turbodiesel de 49,97 kgfm, o V6 3.0 turbo a gasolina de 355 cv e a unidade 2.0 turbo de quatro cilindros, que teve o rendimento recalibrado para gerar 235 cv.
A principal evolução mecânica se concentra na nova variante híbrida plug-in (PHEV). O novo sistema Hi4-Z, desenvolvido especificamente para priorizar a eficiência energética em trechos urbanos e rodoviários, estreia uma bateria com generosos 60 kWh de capacidade — especificação que garante os 200 km de autonomia no modo puramente elétrico. Embora os dados técnicos completos ainda não tenham sido oficializados, o conjunto deverá herdar a arquitetura elétrica de 800 V utilizada pelo irmão maior Tank 400.
O início do período de pré-venda do novo GWM Tank 300 está programado para o dia 6 de julho, na China. Após a estreia comercial no mercado doméstico, as atualizações do jipão deverão ser estendidas gradualmente aos demais mercados globais de exportação da fabricante, como o Brasil.
